Yüksek güçlü DC şarj yığını geliyor

Elektrikli araç şarj teknolojisinin geliştirilmesine ve hızlı şarj talebine göre, Endüstri ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, ulusal standart planın revizyonunu tamamlamak için Ulusal Otomotiv Standardizasyon Teknik Komitesi'ni organize etti ve ulusal standart planın orijinal 2015 versiyonuna (genellikle "2015 +" standardı olarak bilinir), "2015 +" standardı olarak bilinir, bu da çevre uyumsuzluğunu daha da geliştirmeye ve daha da iyileştirmeye yönelik olarak, yürürlüğe girmeye ve daha da geliştirmeye yönelik olarak, DC düşük güçlü ve yüksek güçlü şarjın gerçek ihtiyaçlarını karşılama zamanı.

Bir sonraki adımda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, iki ulusal standartların derinlemesine tanıtım, tanıtımı ve uygulanması, yüksek güçlü DC şarjı ve diğer teknolojilerin tanıtımını ve uygulanmasını teşvik etmek ve yeni enerji araç endüstrisi ve şarj tesisi endüstrisi için yüksek kaliteli bir geliştirme ortamı oluşturmak için ilgili birimler düzenleyecektir. İyi bir ortam. Yavaş şarj her zaman elektrikli araç endüstrisinde çekirdek bir ağrı noktası olmuştur.

Soochow Securities tarafından yapılan bir rapora göre, 2021'de hızlı şarjı destekleyen sıcak satan modellerin ortalama teorik şarj oranı yaklaşık 1C'dir (C, pil sisteminin şarj oranını temsil eder. Layman'ın terimlerine göre, 1C şarjı, 1C şarjı, SOC 30 -80%elde etmek için yaklaşık 30 dakika sürer ve pil ömrü yaklaşık 30 dakika sürer (NED) 219 standardı (NED) 219 standardı (NED) yaklaşık 30 dakika sürer.

Uygulamada, çoğu saf elektrikli araç, SOC% 30-% 80 elde etmek için 40-50 dakikalık şarj gerektirir ve yaklaşık 150-200km seyahat edebilir. Şarj istasyonuna (yaklaşık 10 dakika) girip çıkma süresi dahil edilirse, şarj edilmesi yaklaşık 1 saat süren saf bir elektrikli araç, otoyolda sadece yaklaşık 1 saatten fazla sürebilir.

Yüksek güçlü DC şarjı gibi teknolojilerin tanıtımı ve uygulanması, gelecekte şarj ağının daha da yükseltilmesini gerektirecektir. Bilim ve Teknoloji Bakanlığı daha önce ülkemin en fazla sayıda şarj ekipmanı ve en büyük kapsama alanına sahip bir şarj tesisi ağı kurduğunu tanıttı. Yeni genel şarj tesislerinin çoğu, 120kW veya daha yüksek olan DC hızlı şarj ekipmanıdır.7kW AC yavaş şarj yığınlarıözel sektörde standart hale geldi. DC hızlı şarjının uygulanması temel olarak özel araçlar alanında popüler hale getirilmiştir. Kamu şarj tesisleri, gerçek zamanlı izleme için bulut platformu ağına sahiptir. Yetenekler, uygulama yığını bulma ve çevrimiçi ödeme yaygın olarak kullanılmaktadır ve yüksek güçlü şarj, düşük güçlü DC şarj, otomatik şarj bağlantısı ve düzenli şarj gibi yeni teknolojiler yavaş yavaş sanayileşmektedir.

Gelecekte, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, araç kazık bulut bağlantısı için kilit teknolojiler, şarj tesisi planlama yöntemleri ve düzenli şarj yönetimi teknolojileri, yüksek güçlü kablosuz şarj için temel teknolojiler ve güç pillerin hızlı değiştirilmesi için temel teknolojiler gibi verimli işbirlikçi şarj ve takas için temel teknolojilere ve ekipmanlara odaklanacaktır. Bilimsel ve teknolojik araştırmaları güçlendirmek.

Diğer taraftan,Yüksek güçlü DC şarjıElektrikli araçların temel bileşenleri olan güç pillerinin performansına daha yüksek gereksinimler yerleştirir.

Soochow menkul kıymetlerinin analizine göre, her şeyden önce, pilin şarj oranının arttırılması, enerji yoğunluğunun artması prensibine aykırıdır, çünkü yüksek oran pilin pozitif ve negatif elektrot malzemelerinin daha küçük parçacıklarını gerektirir ve yüksek enerji yoğunluğu daha büyük pozitif ve negatif elektrot malzemeleri gerektirir.

İkincisi, yüksek güçlü bir durumda yüksek oranlı şarj, pile daha ciddi lityum biriktirme yan reaksiyonları ve ısı üretim etkileri getirerek pil güvenliğinin azalmasına neden olacaktır.

Bunlar arasında, pil negatif elektrot malzemesi hızlı şarj için ana sınırlayıcı faktördür. Bunun nedeni, negatif elektrot grafitinin grafen tabakalarından yapılmış olması ve lityum iyonlarının levhaya kenarlardan girmesidir. Bu nedenle, hızlı şarj işlemi sırasında, negatif elektrot hızla iyonları emme yeteneğinin sınırına ulaşır ve lityum iyonları grafit parçacıklarının üstünde, yani üretim lityum çökelme yan reaksiyonu üzerinde katı metal lityum oluşturmaya başlar. Lityum yağış, lityum iyonlarının gömülmesi için negatif elektrotun etkili alanını azaltacaktır. Bir yandan, pil kapasitesini azaltır, iç direnci artırır ve ömrü kısaltır. Öte yandan, arayüz kristalleri büyür ve ayırıcıyı delirir ve güvenliği etkiler.

Profesör Wu Ningning ve Şangay Handwe Industry Co., Ltd.'den diğerleri, daha önce güç pillerinin hızlı şarj kabiliyetini artırmak için, pil katot malzemesindeki lityum iyonlarının göç hızını arttırmanın ve anot malzemesindeki lityum iyonlarının gömülmesini hızlandırmanın gerekli olduğunu yazmıştır. Elektrolitin iyonik iletkenliğini geliştirin, hızlı şarjlı bir ayırıcı seçin, elektrotun iyonik ve elektronik iletkenliğini geliştirin ve uygun bir şarj stratejisi seçin.

Bununla birlikte, tüketicilerin dört gözle bekleyebileceği şey, geçen yıldan beri yerli pil şirketlerinin hızlı şarj pilleri geliştirmeye ve dağıtmaya başladığıdır. Bu yılın Ağustos ayında, önde gelen CATL, pozitif lityum demir fosfat sistemine dayanan 4C shenxing süper şarj edilebilir pili serbest bıraktı (4C, pilin bir saat çeyrek içinde tamamen şarj edilebileceği anlamına gelir), bu da 10 dakikalık şarj ve 400 kW'lık bir aralık "süper hızlı şarj hızını elde edebilir. Normal sıcaklık altında, pil 10 dakikada% 80 SOC'ye şarj edilebilir. Aynı zamanda, CATL sistem platformunda hücre sıcaklığı kontrol teknolojisini kullanır, bu da düşük sıcaklıklı ortamlarda optimal çalışma sıcaklığı aralığına hızla ısınabilir. -10 ° C'lik bir düşük sıcaklık ortamında bile, 30 dakikada% 80'e yüklenebilir ve düşük sıcaklık açıklarında bile sıfır yüz yüz hızlı hızlanma elektriksel durumda bozulmaz.

Catl'e göre, shenxing süper şarjlı piller bu yıl içinde seri üretilecek ve Avita modellerinde ilk kullanılan olacak.

 

Catl'in 4C Kirin Hızlı şarj pili, üçlü lityum katot malzemesine dayanan pili de bu yıl ideal Pure Electric modelini başlattı ve son zamanlarda son derece Kripton Lüks Av Supercar 001FR'yi piyasaya sürdü.

Ningde Times'a ek olarak, diğer yerli pil şirketleri arasında, Çin Yeni Havacılığı, 800V yüksek voltajlı hızlı şarj alanında kare ve büyük silindirik olmak üzere iki rota ortaya koydu. Kare piller 4C hızlı şarjı destekler ve büyük silindirik piller 6c hızlı şarjı destekler. Prizmatik pil çözümü ile ilgili olarak, China Innovation Havacılık, XPENG G9'a 20 dakikada% 10'dan% 80'e ulaşabilen 800V yüksek voltajlı bir platforma dayanan yeni nesil hızlı şarj lityum demir piller ve orta-nikel yüksek voltajlı üçlü piller sunuyor.

Honeycomb Energy, 2022'de Dragon Skalası Pilini serbest bıraktı. Pil, demir-lityum, üçlü ve kobalt içermeyen tam kimyasal sistem çözümleriyle uyumlu. 1.6c-6c hızlı şarj sistemlerini kapsar ve A00-D sınıfı seri modellere kurulabilir. Modelin 2023'ün dördüncü çeyreğinde seri üretime konması bekleniyor.

Yiwei lityum enerjisi, 2023'te büyük bir silindirik pil π sistemi serbest bırakacak. Pilin "π" soğutma teknolojisi, pillerin hızlı şarjı ve ısıtılması sorununu çözebilir. 46 serisi büyük silindirik pillerinin 2023'ün üçüncü çeyreğinde seri üretilmesi ve verilmesi bekleniyor.

Bu yılın Ağustos ayında Sunwanda Company, yatırımcılara BEV Pazarı için şu anda başlatılan "Flash şarj" pilinin 800V yüksek voltaj ve 400V normal voltaj sistemlerine uyarlanabileceğini söyledi. Süper hızlı şarj 4c pil ürünleri ilk çeyrekte seri üretim elde etti. 4C-6C "Flash Şarj" pillerinin geliştirilmesi sorunsuz bir şekilde ilerliyor ve tüm senaryo 10 dakikada 400 kW'lık bir pil ömrü elde edebilir.