Yüksek güçlü DC şarj yığını geliyor

Elektrikli araç şarj teknolojisindeki gelişmelere ve hızlı şarj talebine göre Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, önerilen iki ulusal standardın revizyonunu tamamlamak ve orijinal 2015 versiyonuna yeni bir yükseltme yapmak üzere Ulusal Otomotiv Standardizasyon Teknik Komitesini düzenledi. İletken şarj bağlantı cihazlarının çevreye uyarlanabilirliğini, güvenliğini ve güvenilirliğini daha da geliştirmeye yardımcı olan ve aynı zamanda DC düşük güçlü ve şarj cihazlarının gerçek ihtiyaçlarını karşılayan ulusal standart şeması (genellikle "2015 +" standardı olarak bilinir) yüksek güçlü şarj.

Bir sonraki adımda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, iki ulusal standardın derinlemesine tanıtımını, tanıtımını ve uygulamasını yürütmek, yüksek güçlü DC şarjı ve diğer teknolojilerin tanıtımını ve uygulamasını teşvik etmek ve yeni teknolojiler oluşturmak için ilgili birimleri organize edecek. yeni enerjili araç endüstrisi ve şarj tesisi endüstrisi için yüksek kaliteli bir geliştirme ortamı.İyi çevre.Yavaş şarj, elektrikli araç endüstrisinde her zaman temel bir sıkıntı noktası olmuştur.

Soochow Securities tarafından hazırlanan bir rapora göre, 2021'de hızlı şarjı destekleyen çok satan modellerin ortalama teorik şarj oranı yaklaşık 1C (C, pil sisteminin şarj oranını temsil ediyor. Basit bir ifadeyle, 1C şarj, pil sistemini tamamen şarj edebilir) yani %30-%80 SOC'ye ulaşmak için şarj etmek yaklaşık 30 dakika sürer ve pil ömrü yaklaşık 219 km'dir (NEDC standardı).

Pratikte çoğu saf elektrikli araç %30-%80 SOC seviyesine ulaşmak için 40-50 dakika şarj gerektirir ve yaklaşık 150-200 km yol kat edebilir.Şarj istasyonuna giriş ve çıkış süresi de (yaklaşık 10 dakika) dahil edilirse, şarj edilmesi yaklaşık 1 saat süren saf elektrikli araç, otoyolda yalnızca yaklaşık 1 saatten fazla yol alabilir.

Yüksek güçlü DC şarjı gibi teknolojilerin tanıtımı ve uygulanması, gelecekte şarj ağının daha da geliştirilmesini gerektirecektir.Bilim ve Teknoloji Bakanlığı daha önce ülkemin artık en fazla şarj ekipmanına ve en geniş kapsama alanına sahip bir şarj tesisi ağı kurduğunu açıklamıştı.Yeni halka açık şarj tesislerinin çoğu esas olarak 120kW veya üzeri DC hızlı şarj ekipmanlarından oluşuyor.7kW AC yavaş şarj yığınlarıÖzel sektörde standart hale geldi.DC hızlı şarj uygulaması temel olarak özel araçlar alanında popüler hale geldi.Halka açık şarj tesisleri, gerçek zamanlı izleme için bulut platformu ağına sahiptir.yetenekleri, APP kazık bulma ve çevrimiçi ödeme yaygın olarak kullanılmakta ve yüksek güçlü şarj, düşük güçlü DC şarj, otomatik şarj bağlantısı ve düzenli şarj gibi yeni teknolojiler giderek sanayileşmektedir.

Gelecekte, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, araç yığın bulutu ara bağlantısı için temel teknolojiler, şarj tesisi planlama yöntemleri ve düzenli şarj yönetimi teknolojileri, yüksek güç için anahtar teknolojiler gibi verimli işbirliğine dayalı şarj ve takas için temel teknolojilere ve ekipmanlara odaklanacak. kablosuz şarj ve güç pillerinin hızla değiştirilmesi için temel teknolojiler.Bilimsel ve teknolojik araştırmaları güçlendirin.

Diğer taraftan,yüksek güçlü DC şarjıelektrikli araçların temel bileşenleri olan güç pillerinin performansına daha yüksek gereksinimler getiriyor.

Soochow Securities'in analizine göre öncelikle pilin şarj hızının arttırılması, enerji yoğunluğunun arttırılması ilkesine aykırıdır, çünkü yüksek hız, pilin pozitif ve negatif elektrot malzemelerinin daha küçük parçacıklarına ihtiyaç duyar ve yüksek enerji yoğunluğu gerektirir. pozitif ve negatif elektrot malzemelerinin daha büyük parçacıkları.

İkinci olarak, yüksek güç durumunda yüksek hızlı şarj, bataryada daha ciddi lityum birikmesi yan reaksiyonları ve ısı üretimi etkileri yaratacak ve bu da batarya güvenliğinin azalmasına neden olacaktır.

Bunlar arasında akü negatif elektrot malzemesi, hızlı şarjı sınırlayan ana faktördür.Bunun nedeni, negatif elektrot grafitinin grafen tabakalardan oluşması ve lityum iyonlarının tabakaya kenarlardan girmesidir.Bu nedenle, hızlı şarj işlemi sırasında negatif elektrot, iyonları absorbe etme yeteneğinin sınırına hızla ulaşır ve lityum iyonları, grafit parçacıklarının üstünde katı metal lityum oluşturmaya, yani Lityum çökeltme yan reaksiyonu oluşturmaya başlar.Lityum çökelmesi, lityum iyonlarının gömüleceği negatif elektrotun etkili alanını azaltacaktır.Bir yandan pil kapasitesini azaltır, iç direnci artırır ve ömrünü kısaltır.Öte yandan, arayüz kristalleri büyüyerek ayırıcıyı delerek güvenliği etkiler.

Shanghai Handwe Industry Co., Ltd.'den Profesör Wu Ningning ve diğerleri de daha önce, güç pillerinin hızlı şarj etme kapasitesini geliştirmek için, pil katot malzemesindeki lityum iyonlarının geçiş hızının arttırılması ve hızlandırılması gerektiğini yazmışlardı. anot malzemesine lityum iyonlarının yerleştirilmesi.Elektrolitin iyonik iletkenliğini iyileştirin, hızlı şarj eden bir ayırıcı seçin, elektrotun iyonik ve elektronik iletkenliğini geliştirin ve uygun bir şarj stratejisi seçin.

Ancak tüketicilerin sabırsızlıkla bekleyebileceği şey, geçen yıldan bu yana yerli pil şirketlerinin hızlı şarjlı piller geliştirmeye ve kullanmaya başlamasıdır.Bu yılın ağustos ayında, önde gelen CATL, pozitif lityum demir fosfat sistemine dayanan 4C Shenxing süper şarj edilebilir pilini piyasaya sürdü (4C, pilin çeyrek saat içinde tamamen şarj edilebileceği anlamına gelir), bu da "10 dakikalık şarj ve 400 kw" aralığı Süper hızlı şarj hızı.Normal sıcaklıkta pil 10 dakikada %80 SOC'ye kadar şarj edilebilir.Aynı zamanda CATL, sistem platformunda düşük sıcaklıktaki ortamlarda optimum çalışma sıcaklığı aralığına hızlı bir şekilde ısınabilen hücre sıcaklık kontrol teknolojisini kullanır.-10°C gibi düşük sıcaklıktaki bir ortamda bile 30 dakikada %80'e kadar şarj edilebiliyor ve düşük sıcaklık açıklarında bile sıfır yüz yüz hızlanma elektriksel durumda bozulma yapmıyor.

CATL'ye göre Shenxing süperşarjlı piller bu yıl içinde seri üretilecek ve Avita modellerinde ilk kez kullanılacak.

 

CATL'nin üçlü lityum katot malzemesine dayanan 4C Kirin hızlı şarj bataryası da bu yıl ideal saf elektrikli modeli piyasaya sürdü ve yakın zamanda son derece kriptonlu lüks avcılık süper arabası 001FR'yi piyasaya sürdü.

Ningde Times'a ek olarak, diğer yerli pil şirketlerinin yanı sıra China New Aviation, 800V yüksek voltajlı hızlı şarj alanında kare ve büyük silindirik olmak üzere iki rota belirledi.Kare piller 4C hızlı şarjı desteklerken, büyük silindirik piller 6C hızlı şarjı destekler.Prizmatik pil çözümüyle ilgili olarak China Innovation Aviation, Xpeng G9'a %10'dan %10'a kadar SOC elde edebilen, 800V yüksek voltajlı bir platforma dayalı olarak geliştirilen yeni nesil hızlı şarjlı lityum demir piller ve orta nikel yüksek voltajlı üçlü piller sağlıyor. 20 dakikada %80.

Honeycomb Energy, 2022 yılında Dragon Scale Pilini piyasaya sürdü. Pil, demir-lityum, üçlü ve kobalt içermeyen gibi tam kimyasal sistem çözümleriyle uyumludur.1.6C-6C hızlı şarj sistemlerini kapsar ve A00-D sınıfı serisi modellere kurulabilir.Modelin 2023 yılının dördüncü çeyreğinde seri üretime geçmesi bekleniyor.

Yiwei Lithium Energy, 2023 yılında büyük bir silindirik pil π sistemini piyasaya sürecek. Pilin "π" soğutma teknolojisi, pillerin hızlı şarj edilmesi ve ısınması sorununu çözebilir.46 serisi büyük silindirik pillerin seri üretilip 2023 yılının üçüncü çeyreğinde teslim edilmesi bekleniyor.

Bu yılın ağustos ayında Sunwanda Company ayrıca yatırımcılara, şirketin şu anda BEV pazarı için piyasaya sürdüğü "flaş şarj" pilinin 800V yüksek voltaj ve 400V normal voltaj sistemlerine uyarlanabileceğini söyledi.Süper hızlı şarj olan 4C pil ürünleri ilk çeyrekte seri üretime geçti.4C-6C "flaş şarjlı" pillerin geliştirilmesi sorunsuz bir şekilde ilerliyor ve tüm senaryo, 10 dakikada 400 kw'lık bir pil ömrüne ulaşabiliyor.