Özet: Elektrikli araç şarjında son zamanlarda yedi otomobil üreticisinin Kuzey Amerika'da ortak girişim kurmasından birçok şirketin Tesla'nın şarj standardını benimsemesine kadar birçok atılım yaşandı. Bazı önemli trendler manşetlerde öne çıkmıyor, ancak dikkati hak eden üç trend şöyle: Elektrik Piyasası Yeni Adımlar Atıyor Elektrikli araç benimsemesindeki artış, otomobil üreticilerine enerji piyasasına girme fırsatı sunuyor. Analistler, 2040 yılına kadar tüm elektrikli araçların toplam depolama kapasitesinin 52 terawatt saate ulaşacağını, bunun da bugün kullanılan şebekenin depolama kapasitesinin 570 katı olacağını öngörüyor. Ayrıca yılda 3.200 terawatt saat elektrik tüketecekler, bu da küresel elektrik talebinin yaklaşık %9'una denk geliyor. Bu büyük piller güç ihtiyaçlarını karşılayabilir veya enerjiyi şebekeye geri gönderebilir. Otomobil üreticileri bundan yararlanmak için gereken iş modellerini araştırıyor
Elektrikli araç şarjında son zamanlarda yedi otomobil üreticisinin Kuzey Amerika'da ortak girişim kurmasından birçok şirketin Tesla'nın şarj standardını benimsemesine kadar birçok atılım yaşandı. Bazı önemli trendler manşetlerde öne çıkmıyor, ancak dikkati hak eden üç tanesi şöyle:
Elektrik Piyasası Yeni Adımlar Atıyor
Elektrikli araç kullanımındaki artış, otomobil üreticilerinin enerji pazarına girmesi için bir fırsat sunuyor. Analistler, 2040 yılına kadar tüm elektrikli araçların toplam depolama kapasitesinin 52 terawatt saate ulaşacağını, bunun da bugün kullanılan şebekenin depolama kapasitesinin 570 katı olacağını öngörüyor. Ayrıca, yılda 3.200 terawatt saat elektrik tüketecekler, bu da küresel elektrik talebinin yaklaşık %9'u.
Bu büyük piller güç ihtiyaçlarını karşılayabilir veya enerjiyi şebekeye geri gönderebilir. Otomobil üreticileri bundan yararlanmak için gereken iş modellerini ve teknolojileri araştırıyor: General Motors, 2026 yılına kadar araçtan eve ulaşımınçift yönlü şarj bir dizi elektrikli araçta mevcut olacak. Renault, önümüzdeki yıl Fransa ve Almanya'da R5 modeliyle araçtan şebekeye hizmetler sunmaya başlayacak.
Tesla da bu eylemi gerçekleştirdi. Kaliforniya'daki Powerwall enerji depolama cihazlarına sahip evler, şebekeye yaydıkları her kilovatsaat elektrik için 2 dolar alacak. Sonuç olarak, araç sahipleri yılda yaklaşık 200 ila 500 dolar kazanıyor ve Tesla yaklaşık %20 pay alıyor. Şirketin bir sonraki hedefleri Birleşik Krallık, Teksas ve Porto Riko.
kamyon şarj istasyonu
Kamyon şarj endüstrisindeki faaliyetler de artışta. Geçtiğimiz yılın sonunda Çin dışında yollarda sadece 6.500 elektrikli kamyon varken, analistler bu sayının 2040 yılına kadar 12 milyona çıkacağını ve 280.000 halka açık şarj noktası gerekeceğini öngörüyor.
WattEV, geçen ay ABD'deki en büyük kamu kamyon şarj istasyonunu açtı. Bu istasyon şebekeden 5 megavat elektrik çekecek ve aynı anda 26 kamyonu şarj edebilecek. Greenlane ve Milence daha fazla şarj istasyonu kurdu. Ayrı olarak, pil değiştirme teknolojisi Çin'de popülerlik kazanıyor ve geçen yıl Çin'de satılan 20.000 elektrikli kamyonun yaklaşık yarısı pil değiştirebiliyor.
Tesla, Hyundai ve VW kablosuz şarjın peşinde
Teoride,kablosuz şarjbakım maliyetlerini azaltma ve daha sorunsuz bir şarj deneyimi sağlama potansiyeline sahiptir. Tesla, Mart ayındaki yatırımcı gününde kablosuz şarj fikrini ortaya attı. Tesla yakın zamanda Alman endüktif şarj şirketi Wiferion'u satın aldı.
Hyundai'nin bir yan kuruluşu olan Genesis, Güney Kore'de kablosuz şarj teknolojisini test ediyor. Teknolojinin şu anda maksimum gücü 11 kilowatt ve büyük ölçekte benimsenmesi için daha fazla iyileştirmeye ihtiyacı var.
Volkswagen, Tennessee eyaletinin Knoxville kentindeki inovasyon merkezinde 300 kilovatlık bir kablosuz şarj denemesi yapmayı planlıyor.
Gönderi zamanı: 15-Ağu-2023