Özet: Elektrikli araç şarjında son zamanlarda önemli atılımlar yaşandı; yedi otomobil üreticisinin Kuzey Amerika'da ortak girişim kurmasından birçok şirketin Tesla'nın şarj standardını benimsemesine kadar. Bazı önemli trendler manşetlerde öne çıkmasa da, dikkat çekmeyi hak eden üç tanesi şunlardır: Elektrik Piyasası Yeni Adımlar Atıyor Elektrikli araç kullanımındaki artış, otomobil üreticileri için enerji piyasasına girme fırsatı sunuyor. Analistler, 2040 yılına kadar tüm elektrikli araçların toplam depolama kapasitesinin 52 terawatt saate ulaşacağını, bunun da bugün kullanılan şebekenin depolama kapasitesinin 570 katı olduğunu tahmin ediyor. Ayrıca yılda 3.200 terawatt saat elektrik tüketecekler; bu da küresel elektrik talebinin yaklaşık %9'una denk geliyor. Bu büyük bataryalar güç ihtiyaçlarını karşılayabilir veya enerjiyi şebekeye geri gönderebilir. Otomobil üreticileri, bundan yararlanmak için gereken iş modellerini araştırıyor.
Elektrikli araç şarjı konusunda son zamanlarda önemli gelişmeler yaşandı; yedi otomobil üreticisinin Kuzey Amerika'da ortak girişim kurmasından birçok şirketin Tesla'nın şarj standardını benimsemesine kadar birçok örnek mevcut. Bazı önemli trendler manşetlerde çok yer almasa da, dikkat çekmeyi hak eden üç tanesini burada ele alalım.
Elektrik Piyasası Yeni Adımlar Atıyor
Elektrikli araç kullanımındaki artış, otomobil üreticileri için enerji pazarına girme fırsatı sunuyor. Analistler, 2040 yılına kadar tüm elektrikli araçların toplam depolama kapasitesinin 52 terawatt saate ulaşacağını, bunun da günümüzde kullanılan şebekenin depolama kapasitesinin 570 katı olduğunu tahmin ediyor. Ayrıca, yılda 3.200 terawatt saat elektrik tüketecekler ki bu da küresel elektrik talebinin yaklaşık %9'una denk geliyor.
Bu büyük bataryalar, enerji ihtiyaçlarını karşılayabilir veya enerjiyi şebekeye geri gönderebilir. Otomobil üreticileri, bundan faydalanmak için gereken iş modellerini ve teknolojileri araştırıyor: General Motors, 2026 yılına kadar araçtan eve enerji aktarımını yaygınlaştırmayı hedeflediğini duyurdu.çift yönlü şarj Bu özellik, bir dizi elektrikli araçta mevcut olacak. Renault, gelecek yıl Fransa ve Almanya'da R5 modeliyle araçtan şebekeye enerji (V2G) hizmetlerini sunmaya başlayacak.
Tesla da bu adımı attı. Kaliforniya'da Powerwall enerji depolama cihazlarına sahip evler, şebekeye verdikleri her kilovat saat elektrik için 2 dolar alacak. Sonuç olarak, araç sahipleri yılda yaklaşık 200 ila 500 dolar kazanıyor ve Tesla da bunun yaklaşık %20'sini alıyor. Şirketin bir sonraki hedefleri ise Birleşik Krallık, Teksas ve Porto Riko.
kamyon şarj istasyonu
Kamyon şarj endüstrisindeki faaliyetler de artış gösteriyor. Geçen yılın sonunda Çin dışında yollarda sadece 6.500 elektrikli kamyon bulunurken, analistler bu sayının 2040 yılına kadar 12 milyona yükseleceğini ve 280.000 kamuya açık şarj noktasına ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor.
WattEV, geçen ay Amerika Birleşik Devletleri'nde şebekeden 5 megawatt elektrik çekebilecek ve aynı anda 26 kamyonu şarj edebilecek en büyük halka açık kamyon şarj istasyonunu açtı. Greenlane ve Milence de daha fazla şarj istasyonu kurdu. Ayrı olarak, Çin'de batarya değiştirme teknolojisi popülerlik kazanıyor; geçen yıl Çin'de satılan 20.000 elektrikli kamyonun yaklaşık yarısı batarya değiştirme özelliğine sahipti.
Tesla, Hyundai ve VW kablosuz şarj teknolojisini geliştiriyor.
Teoride,kablosuz şarjBu teknoloji, bakım maliyetlerini düşürme ve daha sorunsuz bir şarj deneyimi sağlama potansiyeline sahip. Tesla, Mart ayındaki yatırımcı gününde kablosuz şarj fikrini ortaya atmıştı. Tesla kısa süre önce Alman endüktif şarj şirketi Wiferion'u satın aldı.
Hyundai'nin bir yan kuruluşu olan Genesis, Güney Kore'de kablosuz şarj teknolojisini test ediyor. Şu anda maksimum 11 kilovat güce sahip olan bu teknolojinin, geniş ölçekte kullanılabilmesi için daha da geliştirilmesi gerekiyor.
Volkswagen, Tennessee eyaletinin Knoxville kentindeki inovasyon merkezinde 300 kilovatlık kablosuz şarj denemesi yapmayı planlıyor.
Yayın tarihi: 15 Ağustos 2023