2022'de Çin'in otomobil ihracatı 3.32 milyona ulaşacak ve Almanya'yı dünyanın en büyük ikinci otomobil ihracatçısı olacak. Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından derlenen Gümrük Genel İdaresi'nden elde edilen verilere göre, bu yılın ilk çeyreğinde Çin, aynı dönemde Japonya'nın otomobil ihracatını aşarak ve dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olan yaklaşık%58,1'lik yaklaşık 1.07 milyon aracı ihraç etti.
Geçen yıl, Çin'in elektrikli araç ihracatı 679.000 adete ulaştı, yıllık 1,2 kez artış ve dış ticaretin dış ticaretiŞarj yığınlarıpatlamaya devam etti. Mevcut yeni enerji aracı şarj yığınının, ülkemin sınır ötesi e-ticaret platformunda en yüksek dönüşüm oranına sahip dış ticaret ürünü olduğu anlaşılıyor. 2022'de denizaşırı şarj yığınlarına olan talep%245 artacaktır; Yalnızca bu yılın Mart ayında, denizaşırı şarj kazık alımlarına olan talep%218 arttı.
“Temmuz 2022'den bu yana, yurtdışı şarj yığınlarının ihracatı yavaş yavaş patladı. Bu, Çin'in yeni enerji araç endüstrisinin gelişimini yakalamak için Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden çoklu politikaların piyasaya sürülmesinin arka planı ile ilgilidir.” Energy Times Başkanı ve CEO'su Su Xin, gazetecilere verdiği röportajda söyledi.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği ve Çin Elektrikli Araç Şarj Altyapı Promosyon İttifakı Genel Sekreter Yardımcısı Şarj ve Takas Şubesi Genel Sekreteri Tong Zongqi, gazetecilere şu anda kazık şirketlerini “küresel” olarak şarj etmek için iki yol olduğunu söyledi. Bunlardan biri, kendi başlarına ihracat yapmak için yabancı bayi ağlarını veya ilgili kaynakları kullanmaktır;
Küresel olarak, şarj altyapısının inşası, birçok ülke ve bölgenin yeni enerji aracı stratejilerinin uygulanmasını şiddetle teşvik etmek için başlangıç noktası haline gelmiştir. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından yayınlanan şarj altyapı politikaları, yeni enerji araç endüstrisinin yarışmasında “ilk güne geri dönmek” amacıyla açık ve olumludur. Su Xin'in görüşüne göre, önümüzdeki 3 ila 5 yıl içinde, küresel yeni enerji aracı şarj altyapısının ana kısmının tamamlanması bekleniyor. Bu süre zarfında, pazar hızla artacak ve daha sonra stabilize olacak ve makul bir gelişme ölçeğinde olacak.
Amazon platformunda, çevrimiçi “Global” bonusundan hoşlanan birçok Çinli şirket olduğu ve Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (bundan sonra “Coens” olarak anılacaktır) bunlardan biri olduğu anlaşılıyor. 2017 yılında Amazon platformunda işe başlamadan bu yana, Cohens kendi markasını “denizaşırı ülkelerde” benimsedi ve Çin'deki ilk şarj kazık şirketi ve dünyanın ilk dördünü üç Avrupa elektrik standartlarını karşılayan ilk dördü oldu. Endüstri içeriden gelenlerin gözünde, bu örnek, Çinli şirketlerin çevrimiçi kanallar aracılığıyla denizaşırı pazarlarda küresel markalar oluşturmak için kendi güçlerine güvenebileceğini göstermek için yeterlidir.
Yerel şarj kazık pazarındaki “invazyon” derecesi sektördeki herkes için açıktır. Bunun göz önüne alındığında, denizaşırı pazarları keşfetmek sadece Nuggets'ın küresel “mavi okyanus” pazarı için stratejik bir ihtiyaç değil, aynı zamanda iç pazar yarışmasından başka bir “kanlı yol” yaratmanın bir yoludur. Shenzhen Abb Company direktörü Sun Yuqi, 8 yıldır kazık şarjı alanında çalışıyor. Yurtdışında “savaş alanlarını” genişletene kadar iç pazardaki rekabette farklı şirket türlerine “çemberden çıktı” tanık oldu.
Yurtiçi şarj kazık işletmelerinin “dışarı çıkmasının” avantajları nelerdir?
Amazon'un küresel mağaza açılışının kilit hesaplarının direktörü Zhang Sainan'ın görüşüne göre, Çin'in yeni enerji araç endüstrisinin küresel pazardaki rekabet avantajı esas olarak nüfus ve yeteneklerin “temettüsünden” geliyor. “Üst düzey bir tedarik zinciri ve endüstriyel kümeler, Çin şirketlerini önde gelen ürünleri verimli bir şekilde üretmeleri için destekleyebilir. Yoksları şarj alanında, teknoloji açısından endüstrinin çok ötesindeyiz. Teknik avantajlarla, önde gelen uygulama temelleri ve büyük bir mühendis ekibi ile birleştiğimiz, fiziksel ürünlerin inişini tamamlayabilir ve onlar için hizmet sunabiliriz.” Dedi.
Teknoloji ve tedarik zincirine ek olarak, maliyet avantajları da bahsetmeye değer. “Bazen Avrupalı meslektaşları bizimle sohbet ediyor ve ulusal standart DC şarj yığınının fiyatını soruyor. Euro sembolü RMB ile değiştirildiği sürece, cevap veriyoruz. Herkes fiyat farkının ne kadar büyük olduğunu görebilir.” Sun Yuqi gazetecilere verdiği demeçteAC şarj yığınlarıAmerika Birleşik Devletleri'nde 700-2.000 ABD doları ve Çin'de 2.000-3.000 yuan. “İç pazar çok 'hacim' ve para kazanmak zor. Herkes sadece yüksek kar elde etmek için dış pazarlara gidebilir.” İsmini vermek istemeyen bir endüstri kaynağı, gazetecilere şiddetli iç rekabetten kaçınmanın ve denizaşırı ülkeye gitmenin yerli şarj kazık şirketlerinin gelişimi için bir çıkış yolu olduğunu açıkladı.
Ancak, zorluklar hafife alınamaz. Kazık şirketlerinin “denize gittiklerinde” karşılaşacakları zorluklar göz önüne alındığında, Tong Zongqi ilk ve en önemli şeyin jeopolitik riskler olduğuna ve şirketlerin bu konuya odaklanması gerektiğine inanıyor.
Uzun vadeli bir perspektiften, zor ama doğru bir seçimdir.şarj yığınıŞirketler küresel pazara girecek. Bununla birlikte, bu aşamada, birçok şirket Avrupa, Amerika ve diğer ülkelerde ve bölgelerde politika ve düzenlemelerin gereksinimleriyle yüzleşmek zorundadır. Örneğin, bu yılın Şubat ayında ABD hükümeti, ülkenin “Altyapı Yasası” tarafından sübvanse edilen tüm şarj yığınlarının yerel olarak üretilmesi gerektiğini ve herhangi bir demir veya çelik şarj cihazı kabuğu veya muhafazasının nihai montajının yanı sıra tüm üretim süreçlerinin de gerçekleştirilmesi gerektiğini ve bu gereksinimlerin hemen yürürlüğe girmesi gerektiğini önerdi. Temmuz 2024'ten itibaren, şarj kazık bileşenlerinin maliyetinin en az% 55'inin ABD'den gelmesi gerektiği bildiriliyor.
Önümüzdeki 3 ila 5 yıl içinde endüstri gelişiminin önemli “pencere dönemini” nasıl ele geçirebiliriz? Su Xin, ilk aşamadan küresel bir bakış açısına sahip olmak için bir öneri verdi. “Denizaşırı pazarlar yüksek kaliteli kapsamlı brüt kar sağlayabilir. Çin şarj kazık şirketleri üretim yeteneklerine ve küresel pazara dokunma yeteneğine sahiptir. Saat ne olursa olsun, deseni açmalı ve dünyaya bakmalıyız.”
Gönderme Zamanı: Tem-24-2023