Şu anda dünyada esas olarak beş şarj arayüzü standardı bulunmaktadır. Kuzey Amerika CCS1 standardını, Avrupa CCS2 standardını ve Çin kendi GB/T standardını benimsemiştir. Japonya her zaman asi olmuştur ve kendi CHAdeMO standardına sahiptir. Ancak Tesla daha önce elektrikli araçlar geliştirmiştir ve bunlardan çok sayıda vardı. En başından itibaren özel bir NACS standart şarj arayüzü tasarlamıştır.
TheCCS1Kuzey Amerika'daki şarj standardı çoğunlukla ABD ve Kanada'da kullanılır ve maksimum AC voltajı 240V AC ve maksimum akım 80A AC; maksimum DC voltajı 1000V DC ve maksimum akım 400A DC'dir.
Ancak, Kuzey Amerika'daki çoğu otomobil şirketi CCS1 standardını benimsemek zorunda kalsa da, hızlı şarjlı süper şarj cihazı sayısı ve şarj deneyimi açısından CCS1, ABD'deki hızlı şarjın %60'ını oluşturan Tesla NACS'ın ciddi şekilde gerisinde kalıyor. Bunu %12,7 ile Volkswagen'in bir yan kuruluşu olan Electrify America ve %8,4 ile EVgo takip ediyor.
ABD Enerji Bakanlığı'nın yayınladığı verilere göre, 21 Haziran 2023'te ABD'de 5.240 CCS1 şarj istasyonu ve 1.803 Tesla süper şarj istasyonu olacak. Ancak Tesla, ABD'yi geride bırakarak 19.463 şarj yığınına sahip.ÇADEMO(6993 kök) ve CCS1 (10471 kök). Şu anda Tesla'nın dünya çapında 5.000 süper şarj istasyonu ve 45.000'den fazla şarj yığını var ve Çin pazarında 10.000'den fazla şarj yığını var.
Şarj yığınları ve şarj hizmeti şirketleri Tesla NACS standardını desteklemek için güçlerini birleştirdikçe, kapsanan şarj yığınlarının sayısı giderek artıyor. ABD'de ChargePoint ve Blink, İspanya'da Wallbox NV ve Avustralya'da elektrikli araç şarj ekipmanı üreticisi Tritium, NACS şarj standardını desteklediklerini duyurdu. ABD'de ikinci sırada yer alan Electrify America da NACS programına katılmayı kabul etti. ABD ve Kanada'da 850'den fazla şarj istasyonu ve yaklaşık 4.000 hızlı şarj cihazı bulunuyor.
Nicelik üstünlüğünün yanı sıra, otomobil şirketleri çoğunlukla CCS1'den daha iyi bir deneyim sunduğu için Tesla'nın NACS standardına "güveniyorlar".
Tesla NACS'ın şarj fişi boyut olarak daha küçük, ağırlık olarak daha hafif ve engelliler ve kadınlar için daha uygundur. Daha da önemlisi, NACS'ın şarj hızı CCS1'in iki katıdır ve enerji yenileme verimliliği daha yüksektir. Bu, Avrupa ve Amerikalı elektrikli araç kullanıcıları arasında en yoğun sorundur.
Kuzey Amerika pazarıyla karşılaştırıldığında, AvrupaCCS2standart, Amerikan standardı CCS1 ile aynı çizgidedir. Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE), Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği (ACEA) ve Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sekiz büyük otomobil üreticisi tarafından ortaklaşa başlatılan bir standarttır. Volkswagen, Volvo ve Stellantis gibi ana akım Avrupa otomobil şirketleri NACS şarj standardını kullanma eğilimindeyken, Avrupa standardı CCS2 zor zamanlar geçiriyor.
Bu, Avrupa ve Amerika pazarlarında geçerli olan kombine şarj sistemi (CCS) standardının hızla marjinalleşebileceği ve Tesla NACS'ın bunun yerini alarak fiili endüstri standardı haline gelmesinin beklendiği anlamına geliyor.
Büyük otomobil şirketleri CCS şarj standardını desteklemeye devam ettiklerini iddia etseler de, bu sadece elektrikli araçların ve şarj istasyonlarının inşası için hükümet sübvansiyonları elde etmek içindir. Örneğin, ABD federal hükümeti, yalnızca CCS1 standardını destekleyen elektrikli araçların ve şarj istasyonlarının 7,5 milyar dolarlık hükümet sübvansiyonundan pay alabileceğini şart koşmaktadır, Tesla bile bir istisna değildir.
Toyota her yıl 10 milyondan fazla araç satmasına rağmen Japonya'nın hakim olduğu CHAdeMO şarj standardının durumu oldukça utanç verici.
Japonya küresel olarak standartlar oluşturmaya isteklidir, bu nedenle elektrikli araç şarjı için CHAdeMO arayüz standardını çok erken bir zamanda oluşturmuştur. Beş Japon otomobil üreticisi tarafından ortaklaşa piyasaya sürülmüştür ve 2010 yılında küresel olarak tanıtılmaya başlanmıştır. Ancak Japonya'nın Toyota, Honda ve diğer otomobil şirketleri yakıtlı araçlar ve hibrit araçlar konusunda büyük bir güce sahiptir ve elektrikli araç pazarında her zaman yavaş hareket etmişlerdir ve söz hakkı yoktur. Sonuç olarak, bu standart yaygın olarak benimsenmemiştir ve yalnızca Japonya, Kuzey Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde küçük bir aralıkta kullanılmaktadır. , Güney Kore, gelecekte kademeli olarak azalacaktır.
Çin'in elektrikli araçları devasadır ve yıllık satışları dünya payının %60'ından fazlasını oluşturmaktadır. Denizaşırı ihracatın ölçeğini hesaba katmadan bile, iç dolaşım için büyük pazar, birleşik bir şarj standardını desteklemek için yeterlidir. Ancak, Çin'in elektrikli araçları küreselleşiyor ve ihracat hacminin 2023'te bir milyonu aşması bekleniyor. Kapalı kapılar ardında yaşamak imkansızdır.
Gönderi zamanı: 17-Tem-2023