Şu anda dünyada beş temel şarj arayüzü standardı bulunmaktadır. Kuzey Amerika CCS1 standardını, Avrupa CCS2 standardını ve Çin kendi GB/T standardını benimsemiştir. Japonya her zaman asi bir tutum sergilemiştir ve kendi CHAdeMO standardına sahiptir. Ancak Tesla, daha önce elektrikli araçlar geliştirmiş ve çok sayıda elektrikli araca sahipti. En başından itibaren özel bir NACS standart şarj arayüzü tasarlamıştır.
TheCCS1Kuzey Amerika'daki şarj standardı çoğunlukla ABD ve Kanada'da kullanılmakta olup, maksimum AC voltajı 240V AC ve maksimum akım 80A AC; maksimum DC voltajı 1000V DC ve maksimum akım 400A DC'dir.
Ancak, Kuzey Amerika'daki çoğu otomobil şirketi CCS1 standardını benimsemek zorunda kalsa da, hızlı şarjlı süperşarj cihazı sayısı ve şarj deneyimi açısından CCS1, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hızlı şarj pazar payının %60'ını oluşturan Tesla NACS'ın oldukça gerisinde kalıyor. Bunu, Volkswagen'in bir yan kuruluşu olan Electrify America %12,7 ile ve EVgo %8,4 ile takip ediyor.
ABD Enerji Bakanlığı tarafından yayınlanan verilere göre, 21 Haziran 2023 itibarıyla ABD'de 5.240 CCS1 şarj istasyonu ve 1.803 Tesla süper şarj istasyonu bulunacak. Ancak Tesla, ABD'deki toplam şarj istasyonu sayısını geçerek 19.463'e kadar şarj istasyonuna sahip.CHAdeMO(6993 kök) ve CCS1 (10471 kök). Tesla'nın şu anda dünya çapında 5.000 süper şarj istasyonu ve 45.000'den fazla şarj istasyonu bulunuyor ve Çin pazarında 10.000'den fazla şarj istasyonu bulunuyor.
Şarj istasyonları ve şarj hizmeti şirketleri Tesla NACS standardını desteklemek için güçlerini birleştirdikçe, kapsanan şarj istasyonu sayısı giderek artıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde ChargePoint ve Blink, İspanya'da Wallbox NV ve Avustralya'da elektrikli araç şarj ekipmanı üreticisi Tritium, NACS şarj standardını desteklediklerini duyurdu. Amerika Birleşik Devletleri'nde ikinci sırada yer alan Electrify America da NACS programına katılmayı kabul etti. Şirketin, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da 850'den fazla şarj istasyonu ve yaklaşık 4.000 hızlı şarj cihazı bulunuyor.
Miktar üstünlüğünün yanı sıra, otomobil şirketleri çoğunlukla CCS1'den daha iyi bir deneyim sunduğu için Tesla'nın NACS standardına "güveniyor".
Tesla NACS'ın şarj fişi daha küçük boyutlu, daha hafif ve engelliler ile kadınlar için daha uygun. Daha da önemlisi, NACS'ın şarj hızı CCS1'in iki katı ve enerji yenileme verimliliği daha yüksek. Bu, Avrupalı ve Amerikalı elektrikli araç kullanıcıları arasında en çok konuşulan konu.
Kuzey Amerika pazarıyla karşılaştırıldığında, AvrupaCCS2standardı, Amerikan standardı CCS1 ile aynı çizgidedir. Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE), Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) ve Almanya ile Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sekiz büyük otomobil üreticisi tarafından ortaklaşa başlatılan bir standarttır. Volkswagen, Volvo ve Stellantis gibi ana akım Avrupa otomobil şirketleri genellikle NACS şarj standardını kullanırken, Avrupa standardı CCS2 zor zamanlar geçiriyor.
Bu, Avrupa ve Amerika pazarlarında geçerli olan kombine şarj sistemi (CCS) standardının hızla marjinalleşebileceği ve Tesla NACS'ın onun yerini alarak fiili endüstri standardı haline gelmesinin beklendiği anlamına geliyor.
Büyük otomobil şirketleri CCS şarj standardını desteklemeye devam ettiklerini iddia etseler de, bu sadece elektrikli araç ve şarj istasyonlarının inşası için devlet sübvansiyonu almak içindir. Örneğin, ABD federal hükümeti, yalnızca CCS1 standardını destekleyen elektrikli araç ve şarj istasyonlarının 7,5 milyar dolarlık devlet sübvansiyonundan pay alabileceğini şart koşmaktadır; Tesla da bir istisna değildir.
Toyota her yıl 10 milyondan fazla araç satmasına rağmen Japonya'nın hakim olduğu CHAdeMO şarj standardının durumu oldukça utanç verici.
Japonya, küresel standartlar oluşturma konusunda istekli olduğundan, elektrikli araç şarjı için CHAdeMO arayüz standardını çok erken bir aşamada oluşturdu. Beş Japon otomobil üreticisi tarafından ortaklaşa piyasaya sürülen bu standart, 2010 yılında küresel olarak tanıtılmaya başlandı. Ancak Japonya'nın Toyota, Honda ve diğer otomobil şirketleri, yakıtlı araçlar ve hibrit araçlar konusunda büyük bir güce sahip ve elektrikli araç pazarında her zaman yavaş hareket etmiş ve söz hakkı elde edememişlerdir. Sonuç olarak, bu standart yaygın olarak benimsenmemiş ve yalnızca Japonya, Kuzey Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde sınırlı bir alanda kullanılmaktadır. , Güney Kore, gelecekte kademeli olarak azalacaktır.
Çin'in elektrikli araçları devasa bir pazar ve yıllık satışları dünya payının %60'ından fazlasını oluşturuyor. Yurtdışı ihracatının büyüklüğü hesaba katılmasa bile, iç pazardaki büyük pazar, tek bir şarj standardını desteklemeye yetiyor. Ancak Çin'in elektrikli araçları küreselleşiyor ve ihracat hacminin 2023'te bir milyonu aşması bekleniyor. Kapalı kapılar ardında yaşamak imkânsız.
Gönderi zamanı: 17 Temmuz 2023