Şu anda, dünyada çoğunlukla beş şarj arayüz standardı vardır. Kuzey Amerika CCS1 standardını benimser, Avrupa CCS2 standardını benimser ve Çin kendi GB/T standardını benimser. Japonya her zaman bir maverick olmuştur ve kendi Chademo standardı vardır. Bununla birlikte, Tesla daha önce elektrikli araçlar geliştirdi ve çok sayıda vardı. En başından beri özel bir NACS standart şarj arayüzü tasarladı.
.CCS1Kuzey Amerika'da şarj standardı esas olarak Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da, maksimum 240V AC voltajı ve maksimum 80A AC akımı ile kullanılır; Maksimum 1000V DC voltajı ve maksimum 400A DC akım.
Bununla birlikte, Kuzey Amerika'daki çoğu otomobil şirketi CCS1 standardını benimsemeye zorlansa da, hızlı şarj süper şarj cihazlarının sayısı ve şarj deneyimi açısından CCS1, ABD'deki hızlı şarjın% 60'ını oluşturan Tesla NAC'lerin arkasında. pazar payı. Bunu%12.7 ile Volkswagen'in bir yan kuruluşu olan Elecify America ve%8.4 ile EVGO izledi.
ABD Enerji Bakanlığı tarafından yayınlanan verilere göre, 21 Haziran 2023'te ABD'de 5.240 CCS1 şarj istasyonu ve 1.803 Tesla Süper Şarj İstasyonu olacak. Ancak Tesla, ABD'yi toplamı aşarak 19.463 şarj yığınına sahiptir.Chademo(6993 kök) ve CCS1 (10471 kök). Şu anda Tesla'nın dünya çapında 5.000 süper şarj istasyonu ve 45.000'den fazla şarj yığınına sahip ve Çin pazarında 10.000'den fazla şarj yığınları var.
Şarj yığınları ve şarj hizmeti şirketleri Tesla NACS standardını desteklemek için güçlerini birleştirdikçe, kapsanan şarj yığınlarının sayısı gittikçe daha fazla hale geliyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde ChargePoint ve Göz kırpması, İspanya'daki Wallbox NV ve Avustralya'da elektrikli araç şarj ekipmanı üreticisi olan Tritium, NACS şarj standardına destek duyurdu. Amerika Birleşik Devletleri'nde ikinci sırada yer alan Electrify America, NACS programına katılmayı da kabul etti. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da 850'den fazla şarj istasyonu ve yaklaşık 4.000 hızlı şarj şarj cihazına sahiptir.
Miktarın üstünlüğüne ek olarak, otomobil şirketleri Tesla'nın NACS standardına “güveniyor”, genellikle CCS1'den daha iyi bir deneyim nedeniyle.
Tesla NAC'lerin şarj fişi daha küçük, daha hafif ağırlık ve engelliler ve kadınlar için daha dost canlısıdır. Daha da önemlisi, NAC'lerin şarj hızı CCS1'in iki katıdır ve enerji ikmal verimliliği daha yüksektir. Bu, Avrupa ve Amerikan elektrikli araç kullanıcıları arasında en yoğun konudur.
Kuzey Amerika pazarı ile karşılaştırıldığında, AvrupaCCS2Standart, Amerikan Standart CCS1 ile aynı çizgiye aittir. Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE), Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği (ACEA) ve Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sekiz büyük otomobil üreticisi tarafından ortaklaşa başlatılan standart bir standarttır. Volkswagen, Volvo ve Stellantis gibi ana Avrupa otomobil şirketleri NACS şarj standardını kullanma eğiliminde olduğundan, Avrupa Standart CCS2 zor zamanlar geçiriyor.
Bu, Avrupa ve Amerikan pazarlarında hüküm süren birleşik şarj sistemi (CCS) standardının hızla marjinalleştirilebileceği ve Tesla NAC'lerin bunun yerine geçmesi ve fiili endüstri standardı haline gelmesi bekleniyor.
Her ne kadar büyük otomobil şirketleri CCS şarj standardını desteklemeye devam etse de, sadece elektrikli araçların inşası ve şarj yığınları için devlet sübvansiyonları elde etmektir. Örneğin, ABD federal hükümeti sadece CCS1 standardını destekleyen elektrikli araçların ve şarj yığınlarının 7,5 milyar dolarlık hükümet sübvansiyonundan pay alabileceğini, Tesla'nın bile bir istisna olmadığını öngörüyor.
Toyota yılda 10 milyondan fazla araç satsa da, Japonya'nın egemen olduğu Chademo şarj standardının statüsü oldukça utanç verici.
Japonya küresel olarak standartlar oluşturmaya heveslidir, bu nedenle elektrikli araç şarjı için Chademo arayüz standardını çok erken kurdu. Beş Japon otomobil üreticisi tarafından ortaklaşa piyasaya sürüldü ve 2010 yılında küresel olarak tanıtılmaya başladı. Bununla birlikte, Japonya'nın Toyota, Honda ve diğer otomobil şirketleri yakıt araçlarında ve hibrid araçlarda büyük bir güce sahiptir ve elektrikli araç pazarında her zaman yavaş hareket ettiler ve konuşma hakkı eksik. Sonuç olarak, bu standart yaygın olarak kabul edilmemiştir ve sadece Japonya, Kuzey Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde küçük bir aralıkta kullanılmaktadır. , Güney Kore, gelecekte yavaş yavaş azalacak.
Çin'in elektrikli araçları çok büyük, yıllık satışlar dünya payının% 60'ından fazlasını oluşturuyor. Denizaşırı ihracat ölçeğini göz önünde bulundurmadan bile, iç dolaşım için büyük pazar birleşik bir şarj standardını desteklemek için yeterlidir. Bununla birlikte, Çin'in elektrikli araçları küreselleşiyor ve ihracat hacminin 2023'te bir milyonu aşması bekleniyor. Kapalı kapıların arkasında yaşamak imkansız.
Post süresi: Temmuz-17-2023