Şu anda dünyada esas olarak beş şarj arayüzü standardı bulunmaktadır.Kuzey Amerika CCS1 standardını benimsiyor, Avrupa CCS2 standardını benimsiyor ve Çin kendi GB/T standardını benimsiyor.Japonya her zaman başına buyruk olmuştur ve kendi CHAdeMO standardına sahiptir.Ancak Tesla daha önce elektrikli araçlar geliştirmişti ve bunlardan çok sayıda vardı.En başından beri özel bir NACS standart şarj arayüzü tasarladı.
CCS1Kuzey Amerika'daki şarj standardı, maksimum 240V AC AC voltajı ve maksimum 80A AC akımıyla çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da kullanılmaktadır;maksimum 1000V DC DC gerilimi ve maksimum 400A DC akımı.
Bununla birlikte, Kuzey Amerika'daki çoğu otomobil şirketi, hızlı şarjlı süper şarj cihazlarının sayısı ve şarj deneyimi açısından CCS1 standardını benimsemek zorunda kalsa da CCS1, Amerika'daki hızlı şarjın %60'ını oluşturan Tesla NACS'ın ciddi şekilde gerisindedir. Devletler.Pazar payı.Bunu %12,7 ile Volkswagen iştiraki Electrify America ve %8,4 ile EVgo takip etti.
ABD Enerji Bakanlığı'nın açıkladığı verilere göre 21 Haziran 2023'te ABD'de 5.240 CCS1 şarj istasyonu ve 1.803 Tesla süper şarj istasyonu bulunacak.Ancak Tesla'nın ABD'yi geride bırakarak 19.463 kadar şarj yığını var.CHAdeMO(6993 kök) ve CCS1 (10471 kök).Şu anda Tesla'nın dünya çapında 5.000 süper şarj istasyonu ve 45.000'den fazla şarj yığını var ve Çin pazarında 10.000'den fazla şarj yığını var.
Şarj yığınları ve şarj hizmeti şirketleri Tesla NACS standardını desteklemek için güçlerini birleştirdikçe, kapsanan şarj yığınlarının sayısı giderek artıyor.Amerika Birleşik Devletleri'nde ChargePoint ve Blink, İspanya'da Wallbox NV ve Avustralya'da elektrikli araç şarj ekipmanı üreticisi Tritium, NACS şarj standardını desteklediğini duyurdu.Amerika Birleşik Devletleri'nde ikinci sırada yer alan Electrify America da NACS programına katılmayı kabul etti.Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da 850'den fazla şarj istasyonu ve yaklaşık 4.000 hızlı şarj cihazı bulunmaktadır.
Miktardaki üstünlüğün yanı sıra otomobil şirketleri, çoğunlukla CCS1'den daha iyi bir deneyim nedeniyle Tesla'nın NACS standardına "güveniyor".
Tesla NACS'ın şarj fişi boyut olarak daha küçük, daha hafif ve engellilere ve kadınlara daha uygun.Daha da önemlisi, NACS'nin şarj hızı CCS1'in iki katıdır ve enerji yenileme verimliliği daha yüksektir.Bu, Avrupalı ve Amerikalı elektrikli araç kullanıcıları arasında en yoğun görülen sorundur.
Kuzey Amerika pazarıyla karşılaştırıldığında AvrupaCCS2standart, Amerikan standardı CCS1 ile aynı çizgiye aittir.Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE), Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) ve Almanya ve ABD'deki sekiz büyük otomobil üreticisi tarafından ortaklaşa başlatılan bir standarttır.Volkswagen, Volvo ve Stellantis gibi ana akım Avrupalı otomobil şirketleri NACS şarj standardını kullanma eğiliminde olduğundan, Avrupa standardı CCS2 zor zamanlar geçiriyor.
Bu, Avrupa ve Amerika pazarlarında geçerli olan birleşik şarj sistemi (CCS) standardının hızla marjinalleştirilebileceği ve Tesla NACS'ın bunun yerini alması ve fiili endüstri standardı haline gelmesinin beklendiği anlamına geliyor.
Her ne kadar büyük otomobil şirketleri CCS şarj standardını desteklemeye devam ettiklerini iddia etseler de, bu yalnızca elektrikli araçların inşası ve şarj yığınları için devlet sübvansiyonu elde etmek içindir.Örneğin ABD federal hükümeti, 7,5 milyar dolarlık devlet sübvansiyonundan yalnızca CCS1 standardını destekleyen elektrikli araçların ve şarj yığınlarının pay alabileceğini şart koşuyor; Tesla da istisna değil.
Toyota yılda 10 milyondan fazla araç satıyor olsa da Japonya'nın hakim olduğu CHAdeMO şarj standardının durumu oldukça utanç verici.
Japonya, küresel çapta standartlar oluşturma konusunda istekli olduğundan, elektrikli araç şarjına yönelik CHAdeMO arayüz standardını çok erken belirledi.Beş Japon otomobil üreticisi tarafından ortaklaşa piyasaya sürüldü ve 2010 yılında dünya çapında tanıtılmaya başlandı. Ancak Japonya'nın Toyota, Honda ve diğer otomobil şirketleri yakıtlı araçlarda ve hibrit araçlarda büyük bir güce sahipler ve elektrikli araç pazarında her zaman yavaş hareket ettiler ve eksik kaldılar. konuşma hakkı.Sonuç olarak, bu standart geniş çapta benimsenmemiştir ve Japonya, Kuzey Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca küçük bir aralıkta kullanılmaktadır.Güney Kore, gelecekte giderek azalacak.
Çin'in elektrikli araçları çok büyük ve yıllık satışlar dünya payının %60'ından fazlasını oluşturuyor.Yurtdışı ihracatın ölçeği dikkate alınmaksızın bile, iç dolaşıma yönelik geniş pazar, birleşik bir ücretlendirme standardını desteklemek için yeterlidir.Ancak Çin'in elektrikli araçları küreselleşiyor ve ihracat hacminin 2023'te bir milyonu aşması bekleniyor. Kapalı kapılar ardında yaşamak mümkün değil.
Gönderim zamanı: Temmuz-17-2023