Şu anda dünyada esas olarak beş şarj arayüzü standardı bulunmaktadır. Kuzey Amerika CCS1 standardını, Avrupa CCS2 standardını ve Çin kendi GB/T standardını kullanmaktadır. Japonya ise her zaman farklı bir yol izlemiş ve kendi CHAdeMO standardına sahip olmuştur. Ancak Tesla, elektrikli araçları daha önce geliştirmiş ve çok sayıda araç üretmiş olduğundan, en başından itibaren özel bir NACS standardı şarj arayüzü tasarlamıştır.
OCCS1Kuzey Amerika'da kullanılan şarj standardı, esas olarak Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da kullanılmaktadır ve maksimum AC voltajı 240V AC ve maksimum akım 80A AC; maksimum DC voltajı 1000V DC ve maksimum akım 400A DC'dir.
Ancak, Kuzey Amerika'daki çoğu otomobil şirketi CCS1 standardını benimsemek zorunda kalsa da, hızlı şarj istasyonlarının sayısı ve şarj deneyimi açısından CCS1, ABD'deki hızlı şarj pazar payının %60'ını elinde bulunduran Tesla NACS'ın oldukça gerisinde kalıyor. Bunu %12,7 ile Volkswagen'in bir yan kuruluşu olan Electrify America ve %8,4 ile EVgo takip ediyor.
ABD Enerji Bakanlığı tarafından açıklanan verilere göre, 21 Haziran 2023 itibarıyla Amerika Birleşik Devletleri'nde 5.240 adet CCS1 şarj istasyonu ve 1.803 adet Tesla süper şarj istasyonu bulunacak. Ancak Tesla'nın 19.463 şarj istasyonu ile ABD'deki toplam şarj istasyonu sayısını geride bıraktığı belirtiliyor.CHAdeMO(6993 kök) ve CCS1 (10471 kök). Şu anda Tesla'nın dünya çapında 5.000 süper şarj istasyonu ve 45.000'den fazla şarj noktası bulunuyor ve Çin pazarında 10.000'den fazla şarj noktası mevcut.
Şarj istasyonları ve şarj hizmeti şirketleri Tesla NACS standardını desteklemek için güçlerini birleştirdikçe, kapsama alanına giren şarj istasyonlarının sayısı giderek artıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde ChargePoint ve Blink, İspanya'da Wallbox NV ve Avustralya'da elektrikli araç şarj ekipmanı üreticisi Tritium, NACS şarj standardına desteklerini açıkladı. Amerika Birleşik Devletleri'nde ikinci sırada yer alan Electrify America da NACS programına katılmayı kabul etti. Şirketin Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da 850'den fazla şarj istasyonu ve yaklaşık 4.000 hızlı şarj cihazı bulunuyor.
Miktar üstünlüğüne ek olarak, otomobil şirketleri genellikle CCS1'den daha iyi bir deneyim sunduğu için Tesla'nın NACS standardına "güveniyorlar".
Tesla NACS'ın şarj fişi daha küçük boyutlu, daha hafif ve engelliler ile kadınlar için daha kullanışlıdır. Daha da önemlisi, NACS'ın şarj hızı CCS1'in iki katıdır ve enerji yenileme verimliliği daha yüksektir. Bu, Avrupa ve Amerika'daki elektrikli araç kullanıcıları arasında en çok üzerinde durulan konudur.
Kuzey Amerika pazarıyla karşılaştırıldığında, AvrupaCCS2Bu standart, Amerikan standardı CCS1 ile aynı çizgide yer almaktadır. Otomotiv Mühendisleri Birliği (SAE), Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) ve Almanya ile Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sekiz büyük otomobil üreticisi tarafından ortaklaşa başlatılan bir standarttır. Volkswagen, Volvo ve Stellantis gibi ana akım Avrupa otomobil şirketlerinin NACS şarj standardını kullanma eğiliminde olması nedeniyle, Avrupa standardı CCS2 zor zamanlar geçirmektedir.
Bu, Avrupa ve Amerika pazarlarında yaygın olan birleşik şarj sistemi (CCS) standardının hızla marjinalleşebileceği ve Tesla NACS'nin onun yerini alarak fiili endüstri standardı haline geleceği anlamına geliyor.
Büyük otomobil şirketleri CCS şarj standardını desteklemeye devam ettiklerini iddia etseler de, bu sadece elektrikli araçların ve şarj istasyonlarının inşası için devlet sübvansiyonları elde etmek içindir. Örneğin, ABD federal hükümeti, 7,5 milyar dolarlık devlet sübvansiyonundan yalnızca CCS1 standardını destekleyen elektrikli araçların ve şarj istasyonlarının pay alabileceğini şart koşmaktadır ve Tesla da bu konuda istisna değildir.
Toyota yılda 10 milyondan fazla araç satmasına rağmen, Japonya'nın hakimiyetindeki CHAdeMO şarj standardının durumu oldukça utanç verici.
Japonya, küresel standartlar oluşturmaya hevesli olduğundan, elektrikli araç şarjı için CHAdeMO arayüz standardını çok erken bir dönemde oluşturdu. Beş Japon otomobil üreticisi tarafından ortaklaşa başlatılan bu standart, 2010 yılında küresel olarak tanıtılmaya başlandı. Ancak, Japonya'nın Toyota, Honda ve diğer otomobil şirketleri benzinli ve hibrit araçlarda büyük bir güce sahip olduklarından, elektrikli araç pazarında her zaman yavaş hareket ettiler ve söz sahibi olma hakları yoktu. Sonuç olarak, bu standart yaygın olarak benimsenmedi ve yalnızca Japonya, Kuzey Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Kore'de küçük bir alanda kullanılıyor ve gelecekte kademeli olarak azalacaktır.
Çin'in elektrikli araç pazarı devasa boyutlarda olup, yıllık satışları dünya pazarının %60'ından fazlasını oluşturmaktadır. Yurtdışı ihracatının ölçeğini hesaba katmasak bile, iç pazardaki büyük talep, tek tip bir şarj standardını desteklemek için yeterlidir. Ancak Çin'in elektrikli araç pazarı küreselleşiyor ve ihracat hacminin 2023 yılında bir milyonu aşması bekleniyor. Bu nedenle, kapalı kapılar ardında kalmak mümkün değil.
Yayın tarihi: 17 Temmuz 2023